KIJIMA(キジマ)のオイル・燃料系

内側に耐油ゴムを使用した2層構造

内側に耐油ゴム、外側に耐熱ネオプレーンを使用した2層構造でエンジン等の熱源からホースを守ります。

内側に耐油ゴム、外側に耐熱ネオプレーンを使用した2層構造でエンジン等の熱源からホースを守ります。

内側の構造を耐油/耐圧/耐水に優れたものにして外側を耐候に優れたゴムを使用するホース。耐圧1．5MPaであり、油であれば-40℃～+100℃の温度で対応、水であれば0℃～+60℃に対応。外部温度では-40℃～+70℃まで対応。耐圧構造(合成繊維入り)でありながら柔軟な作りになっております。 代表的な4サイズをラインナップし、オイルや水周りの使用で活躍します。 オイルラインやウォーターラインで御使用下さい。

フューエルライン等熱のかからない箇所にお使い下さい。熱い箇所や熱くなる箇所へは不向きです。また、インジェクション車等へはご使用できません。

ろ過能力、流量ともに兼ね備えた中間性能タイプ

タンク、キャプレター交換時でホース内径が異なる場合に使用する交換ジョイントです。アルミ製とナイロン製を用意しました。

ホンダデュアルクラッチ車にはオイルフィルターが2種類装備されています。

ガソリンタンクブリーザーに使用し、転倒時にガソリンの流出を最小限に防ぎます。(レースではMFJ規則で装着を義務づけられています。)

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。

DOT4のブレーキフルードに対応した耐油ホース。フロント側のマスター、リザーブタンク間での使用だけではなく、長さを必要とするリア側にも対応できるように長めのタイプを新たに設定。ホースバンドは外径に合わせて別途御用意下さい。 代表的な6mm、7mm、9mmのサイズをラインナップ。

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。

DOT4対応でブレーキマスターとリザーブタンク間に使用可能。リザーブタンクの移動や補修としてご使用下さい。ホースバンド付属。

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。

オイルラインへご使用可能な耐油ホースです。ガソリンへのご使用はできません。

フューエルラインやオイルラインの分岐に便利なT型のコネクターです。樹脂製

クロームメッキ仕上げの口金にガラス製ボディの高級仕上げ。フィルター部分にはナイロンメッシュ細密バスケットを使用。また、本製品は分解して清掃が可能です。

アルミ製のΦ16×35mmのジョイント。2個セット。

汎用的にご使用可能なラジエターホースです

従来の高品質キジマ社製オイルフィルターに、さらに優れた新機能が加わりました。オイル流量を考慮した専用設計と、フィルターの内側に強力なドーナツ状マグネットを組み入れ、オイルに混ざっているスラッジ(鉄粉)を効果的に吸収します。取付け方法は従来のオイルフィルターと同じです。※オイル交換2回のうち1回のオイルフィルター交換をお勧めします。フィルターを交換した場合はフィルター内部に含まれていたオイル量が不足するため、フィルターのサイズに応じてオイル交換のみの場合より、余分にオイルを充填する必要があります。※定期的なオイルフィルター0リングの交換をお勧めします。

レース仕様、またはBIGキャブ等を装着の際、ノーマルコック流量不足に対応する口径タイプです。

オイルフィルター従来型 エレメント(マグネット無)

ナイロン製の樹脂タイプガソリンコック。金属製のコックに比べ軽量化ができるのでホース間に設置してもストレスを少なく使用出来ます。

レースではワイヤーによる固定がレギュレーションが定められているドレンボルト。強度を持たせるためのスチール製。ボルト先端部分の強力マグネットにより、オイル内の鉄粉等、スラッジを取るクリーニング機能にも優れています

柔軟性、伸縮性に優れ、摩耗に強い配線・ホース・ワイヤー保護材。伸縮性に優れ、配線やホースをスムーズに挿入しやすい構造。圧縮すると内径が2倍以上に広がる為、内部にコネクタなどがあった際でもフィットします。耐熱-70℃～+125℃。

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。

ろ過能力を高めたヒダ形ペーパーフィルターを採用。 ガソリンの流量が必要なバイクへは不向きです。

オイルフィルター エレメント マグネットIN

オイル流量を考慮した専用設計と、フィルターの内側に強力なドーナツ状マグネットを組み入れ、オイルに混ざっているスラッジ(鉄粉)を効果的に吸収します。 取付方法は従来のオイルフィルターと同じです。

本体は耐ガソリン素材のPA66を採用し、弁にも耐ガソリン性に優れたバイトン素材を使用したダイヤフラム式のワンウェイバルブが登場!従来のタイプよりも耐ガソリン性が向上、ダイヤフラム弁が気体や液体の逆流を防ぎます。本体に流れを示す矢印あり。ガソリンの流れを止めるには200kPaの背圧が必要。解放圧力は2kPaを超えると開きます。使いやすさを考え4サイズを設定。

オイル交換の際に必要なドレンワッシャーですが、輸入車用は入手しにくいのが現状。 そんな声にこたえる為に輸入車系のドレンワッシャー類を一気にラインナップ。 1枚入り

純正同形状のOリングです。

【適合メーカー】KTM 【対応純正品番】7700390261 【使用箇所】フィルターカバー 【サイズ】内径：Φ39.34 線径：Φ2.62 【入数】2個 【代表適合車種】 125 DUKE・200 DUKE・250 DUKE・390 DUKE・690 DUKE/R・690 ENDURO R・690 ENDURO R

従来発売していた商品を完全リニューアル。狭いスペースでも有効なL字型のフューエルホース。素材から製造方法まで見直し、純正品に近い耐油性と耐候性に優れた商品にしました。内側に耐油ゴム、外側に耐熱ネオプレーンゴムを使用した2層構造。耐熱120℃/耐油100℃ クリップ付ラインナップは従来品のサイズを継承。 。過度に折り曲げての使用は出来ません。

従来の高品質キジマ社製オイルフィルターに、さらに優れた新機能が加わりました。オイル流量を考慮した専用設計と、フィルターの内側に強力なドーナツ状マグネットを組み入れ、オイルに混ざっているスラッジ(鉄粉)を効果的に吸収します。取付け方法は従来のオイルフィルターと同じです。※オイル交換2回のうち1回のオイルフィルター交換をお勧めします。フィルターを交換した場合はフィルター内部に含まれていたオイル量が不足するため、フィルターのサイズに応じてオイル交換のみの場合より、余分にオイルを充填する必要があります。※定期的なオイルフィルター0リングの交換をお勧めします。

純正同形状のOリングです。

従来型のオイルフィルターです。※オイル交換2回のうち1回のオイルフィルター交換をお勧めします。フィルターを交換した場合はフィルター内部に含まれていたオイル量が不足するため、フィルターのサイズに応じてオイル交換のみの場合より、余分にオイルを充填する必要があります。※定期的なオイルフィルター0リングの交換をお勧めします。

【適合メーカー】KTM 【対応純正品番】90138015052 【使用箇所】ドレンボルト 【サイズ】内径：Φ20.5 線径：Φ2.5 【入数】2個 【代表適合車種】 125 DUKE・200 DUKE・250 DUKE・390 DUKE

エレメントタイプのマグネット入り オイルフィルター ※Oリングは付属されておりません ※他にマグネット無しタイプ有(105-521) 【サイズ】41mm(高さ)×44mm(直径) 【適合】 カワサキ 150 ： エプシロン150 A1(02) スズキ 50 ： GAG(86)・GS50 5/6(05-06) 125 ： DR125S(82)・GN125E(82-97)・GS125E R(94)・GSX-S125/R125(18)・アドレスV125/G K5-9/GK5-9(05-09)・アドレスV125S/SS L0-L3(10-13)・アベニス X(99)・ヴェクスター125 R/T/W(94-07)・カタナ125 2/J/K/M/SR(85-91)・ジェンマ D/DS(82)・マローダー125 W(98) 150 ： GIXXER(17-)・アベニス 150 X(99)・ヴェクスター150 S/T/W/Y(94-06) 200. ： バーグマン200 250 ： ジェンマ K8/UK8/L8(08-12)・スカイウェイブ250S/SS/リミテッド K7-L3(06-13)・スカイウェイブ250M K7-L3(05-13) 400 ： スカイウェイブ400/S K7-L3(06-16)・バーグマン400(17-)