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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6
軸穴径d2(Φmm)11
1個
¥7,998
税込¥8,798
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)6
軸穴径d2(Φmm)8
1個
¥6,798
税込¥7,478
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)8
軸穴径d2(Φmm)8
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型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)8
軸穴径d2(Φmm)12
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型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)6.35
軸穴径d2(Φmm)7
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)12
軸穴径d2(Φmm)12
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型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)5
軸穴径d2(Φmm)8
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タイプCPE
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寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)14
軸穴径d2(Φmm)14
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型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)4
軸穴径d2(Φmm)8
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タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
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軸穴径d2(Φmm)11
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寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
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寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6.35
軸穴径d2(Φmm)12
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型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
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軸穴径d2(Φmm)6.35
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型式CPE-19
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寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)6.35
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型式CPE-29
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寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
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型式CPE-19
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寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)4
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型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
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型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)12
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型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)3
軸穴径d2(Φmm)5
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6
軸穴径d2(Φmm)6
1個
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6
軸穴径d2(Φmm)8
1個
¥7,998
税込¥8,798
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6
軸穴径d2(Φmm)14
1個
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税込¥8,798
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)3
軸穴径d2(Φmm)6.35
1個
¥6,798
税込¥7,478
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)8
軸穴径d2(Φmm)10
1個
¥7,998
税込¥8,798
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)3
軸穴径d2(Φmm)4
1個
¥6,798
税込¥7,478
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6.35
軸穴径d2(Φmm)7
1個
¥7,998
税込¥8,798
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)3
軸穴径d2(Φmm)7
1個
¥6,798
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6
軸穴径d2(Φmm)7
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¥7,998
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型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
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型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)11
軸穴径d2(Φmm)14
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
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軸穴径d2(Φmm)6.35
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型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
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型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)7
軸穴径d2(Φmm)11
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)6.35
軸穴径d2(Φmm)11
1個
¥7,998
税込¥8,798
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)5
軸穴径d2(Φmm)7
1個
¥6,798
税込¥7,478
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)7
軸穴径d2(Φmm)9.525
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税込¥8,798
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)7
軸穴径d2(Φmm)7
1個
¥6,798
税込¥7,478
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-19
タイプCPE
寸法L(mm)19.4
寸法L1(mm)6
最大トルク(N・m)1.4
寸法A(mm)6
寸法D(mm)19
寸法L2(mm)M2.5
常用トルク(N・m)0.7
軸穴径d1(Φmm)6
軸穴径d2(Φmm)6.35
1個
¥6,798
税込¥7,478
98日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)10
軸穴径d2(Φmm)10
1個
¥7,998
税込¥8,798
8日以内出荷
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29
タイプCPE
寸法L(mm)30
寸法L1(mm)9.5
最大トルク(N・m)4
寸法A(mm)10
寸法D(mm)29
寸法L2(mm)M3
常用トルク(N・m)2
軸穴径d1(Φmm)7
軸穴径d2(Φmm)14
1個
¥7,998
税込¥8,798
8日以内出荷
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