2ページ目: ブレーキパッド・足回り部品

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

自動車のブレーキマスターシリンダー部のリペアキットです。

ジャバラ形状である事と、大径と小径が150%伸長する事により1種類で多くの車種をカバーできる汎用性があります。 従来品と違い、ジャバラ構造のため、ブーツが柔軟に動き、はめ込み部分に負担をかけません。 特に叩き込みタイプは、きっちりはまります。さらに、グリスを追加充填する際などには、一度取り付けたブーツを外しても、金属部分の損傷がなく、再度取り付けることができます。 また、ジャバラ構造にしたことで、ブーツ内側に付着していたグリスも、ジョイント部によく馴染むようになりました。

ブレーキマスターシリンダーのオーバーホールキットです。

自動車のドラムブレーキ作動用シリンダーです。

接合部に2種類の特殊スプリングを使用し、確実にかみ合わせるジョイントシステムを採用。ドライブシャフトの分解作業が必要ないため、わずか10分ほどで交換作業ができます 接着剤を使用しないため、作業ミスによる失敗が全くありません

同時交換で”新車並み”の効きが復活

「クリップ」=使いまわしのシムではなく、シムも同時新品交換&グリス塗布(基本常識的な作業)で鳴きの原因となる可能性を激減させる。 多種類の原材料を、長年の蓄積した情報と品質工学などを使い、適切な割合で配合し、車種・用途・市場状況などの要求に合わせ、効き・寿命・鳴き・振動・相手材の攻撃性等の性能を追求した摩擦材の開発を行っています。また、摩擦材に使用する原材料は、ELV、REACHなどの環境規制に対応した、環境負荷の少ないものを選定しています。

本体に防錆加工処理・サビに強いディスクローター

本体に防錆加工処理・サビに強いディスクローター

ブレーキ力を発生させるため回転する摺動面に摩擦材(パッド又はライニング)を強制的に圧着させ、摩擦力を利用して車両を減速、停止させます。 摩擦により発生する不具合(制動力の低下およびジャダー等)を防止するため、ブレーキローターの定期的な点検・交換が重要です。

交換作業時間を大幅に短縮したセパレートタイプのドライブシャフトブーツ。シャフト、ベアリング等の脱着が不要で交換時間は約4分の1。

ディスクブレーキキャリパー用交換部品です。 キャリパーは構造上、熱や水分の影響を受けやすく、ゴムシール部は年々劣化します。シール部の性能が低下すると、ピストンが固着し、パッドの異常磨耗や液洩れにつながる恐れがあります。 キャリパー取り付け部分のスライドピンブーツが劣化すると、ピンに錆が発生し固着すると、”ブレーキの片利き”、”パッドの片べり”が起き大変危険です。

ブレーキキャリパーのオーバーホールキット

独自の接着剤の開発により暖める必要がなく、リップの特殊形状により接着面積が大きくなり、接着強度を大幅に強化!

各自動車メーカーへのOEM供給をはじめとして言わずと知れたトップブランドの曙ブレーキから、ハーフタイプのブレーキシューが登場。

ホイルシリンダーのオーバーホールキットです。

小型車用、落下防止ベロ付きブリーダーキャップです。

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

自動車用のクラッチディスクです。

本体に防錆加工処理・サビに強いディスクローター

ホイルシリンダーのオーバーホールキットです。

型押し式キャリパーに使用するスライドピンとなります。

自動車のブレーキの圧力をシリンダーに伝えるゴム製のホースです。

ブレーキパッドが馴染みやすい表面研摩加工!

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

ブレーキドラムシリンダーのオーバーホールキット