9ページ目: エアーインパクトレンチ

狭い個所でのボルトナットの締め付け・取り外しに能率よく作業できます。

ツインハンマクラッチは、ダイナパクトクラッチと共に、世界で最も流通しているクラッチ機構のインパクトレンチです。強力で耐久性に優れています。

ツインハンマクラッチは、ダイナパクトクラッチと共に、世界で最も流通しているクラッチ機構のインパクトレンチです。強力で耐久性に優れています。

ツインハンマクラッチは、ダイナパクトクラッチと共に、世界で最も流通しているクラッチ機構のインパクトレンチです。強力で耐久性に優れています。

ツインハンマクラッチは、ダイナパクトクラッチと共に、世界で最も流通しているクラッチ機構のインパクトレンチです。強力で耐久性に優れています。

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ツインハンマクラッチは、ダイナパクトクラッチと共に、世界で最も流通しているクラッチ機構のインパクトレンチです。強力で耐久性に優れています。

頑丈で耐久性が良いワンハンマクラッチ機構。

小型軽量タイプです。従来品と比べて、全長は短く重量は軽くなりました。 縦でも横でも持ち易く、全方向のねじ締めに対応しています。 オイル潤滑方式で優れた低騒音化、耳障りなハンマー打撃音がソフトな音質に変化します。 オイル潤滑方式による低振動化、作業者の手に伝わる振動を減らし、作業性が向上します。 ハンマー部の焼き付きがなく、耐久性が大幅に向上します。 2段スロットルでスロースタートがOKです。ネジの締めが安定します。 レバーを離すとすぐにビットが止まり、作業効率が大幅に向上します。

ハイテク樹脂ボディの超軽量タイプです。ハイテク樹脂ボディの超軽量タイプです。

インパクトのパワーとラチェットの便利さを兼ね備えたアングルインパクト

トラック整備を始め、各重作業に最適 出力トルクは業界No.1

チタンハンマケースの採用で、高強度、高耐久性、軽量 コンポジットハウジングを採用した、クラス最軽量タイプ 出力トルクは業界No.1 90dBA以下の低騒音タイプ

チタンハンマケースの採用で、高強度、高耐久性、軽量 コンポジットハウジングを採用した、クラス最軽量タイプ 出力トルクは業界No.1 90dBA以下の低騒音タイプ

高い締め付け能力が得られます。耐久性に優れています。1回転で2打撃するツーハンマクラッチを採用しています。オイルバス式クラッチで耐久性があります。防振効果のあるデットハンドルを採用しています。

全長が短く、奥行きのない場所、リフトアップでの下方向からの締め付けに適しています。

小型・軽量で出力に比して反動が少なく、作業者の疲労度が軽減され、能率的で非常に使いやすいツールです。

1回転で2打撃のため安定した締め付けができます。 使用頻度の高いラインでの耐久性に優れています。

1回転で2打撃するため安定した締め付けができます。 使用頻度の高いラインでの耐久性が優れています。 摩耗に強い高精度部品の組み合わせにより連続作業でもトルクとスピードが落ちません。

耳障りなハンマー打撃音がソフトな音質です。 オイル潤滑方式により低振動化を実現しました。 ハンマー部の焼き付きがなく、優れた耐久性です。 レバーを離すとすぐにビットが止まり、作業効率が大幅に向上します。

持ちやすく滑らないラバーグリップを装備しています。 エアレギュレーター内蔵です。

ヘッドが360°回転。90°毎に位置が決められ、あらゆる部位での作業に対応します。 ハイテク樹脂ボディーの超軽量です。 左・右回転がワンタッチで切替可能です。

高い締め付け能力が得られます。 耐久性に優れています。

打撃が安定：従来のインパクトレンチのような打撃の「みだれ」はありません。小型軽量：従来とは1～2クラスの差があります。エアー消費も格段に少なくなっています。安定した潤滑機能：必要な部分からグリースが飛び散りません。耐久性：従来のインパクトレンチのような部品のジャンプ作用はありません。長期に渉ってトルクの低下はありません。

乗用車・小型トラックタイヤ脱着に最適。そのほか、機械の整備作業に幅広くご使用いただけます。

正逆転付

強力なツインハンマー機構を搭載し、高いトルクを発揮します。長寿命設計、耐久性に優れた逸品です。3段階のパワーレギュレーターにより、作業に合わせて出力調整が可能です。正転・逆転の切り替えスイッチが扱いやすく、操作性良好です。軽量で耐久性のあるコンポジット・アルミニウムボディを採用しています。冷感を抑える断熱ハンドルは滑りにくいソフトグリップハンドルで握りやすく、作業中も安定。排気はハンドル下部から排出され、快適な操作環境を維持します。滑りにくいソフトグリップハンドルです。軽量で耐久性のあるコンポジット・アルミニウムボディです。

新設計アジャストレバー(左右切替&右回転トルク調整)を採用しています。左回転は常に最大トルクで回転します。