「チューブレスタイヤ」の検索結果

8インチホイール専用のハイグリップタイヤ。 8インチのままでもスポーツ走行が可能になります。 チューブを併用することで、チューブホイールにも使用できます。

空気注入不要のエアレスチューブによりパンクゼロを実現しました。 チューブは新開発のゴム発泡体により軽量化とエアー入りチューブ同様のクッション性を実現、さらに高い耐久走行性と安定感を併せ持ちます。タイヤとチューブのセットです。

絶対にパンクしないチューブ新開発ゴム発砲体の採用。 軽量化とソフトなクッション性の実現に成功強い耐久走性と安定感を実現したオリジナルチューブです。

ノーパンクで空気入タイヤと同じクッションです。弾力性のある発泡ゴムの一体成形で、内部は膨張率の大きい柔らかい発泡ゴムです。トレッド部は膨張率のないゴムで気泡膨張の影響を受けませんので、耐摩耗性は良好です。

チューブレスタイヤのパンク修理に

IRCのTULELESS READYタイヤの専用シーラント。60mlはMTBタイヤ1ホイール分の使い切りサイズ。500mlはお得な大容量サイズで、流し込み量を確認しやすいようボディにメモリが付いています。

ゴムの厚みを増したガードゾーンを採用。異物による貫通パンクから守ります。

リッチーの長年のメンター(相談者)であるJobst Brandt氏のイニシャルを冠したタ イヤ。高いグリップ性能を発揮するVFA(Vector Force Analysis) トレッド、ストロングホールドケーシング、チューブレスレディーのスリック グラベルタイヤ走行抵抗が少ないトレッドはオンロードを一日中乗っていても快適で冒険心をくすぐる。

気軽に楽しめるアーバン用ロードタイヤ「カテゴリーS」がバージョンアップ。 ベースケーシングのカーカス密度をアップして耐パンク性能と耐久性を向上。 アラミドビード仕様

チューブレスタイヤの嵌合時に使用するフィッティングローションです。 このフィッティングローションをタイヤのビード部、もしくはリム内側に塗布することで、タイヤの嵌合作業が著しく改善されます。 また、チューブレスタイヤのビードを空気圧で押し上げてフィットさせる際にビードの動き(滑り)を良くし、リムに対しビードが確実にフィットします。

8インチホイール専用のハイグリップタイヤ。 8インチのままでもスポーツ走行が可能になります。 チューブを併用することで、チューブホイールにも使用できます。

国内メーカー純正採用も多いチェンシンタイヤ。安定した走りと経済性に優れたスタンダードモデル。

シクロクロス用に開発し、チューブレス/チューブレスレディタイヤの内部に入れ、リム打ちパンクを抑制します。通常よりも低圧で運用することが可能となりました。※リム打ちパンクは完全に防ぐものではありません。700×32～33Cの競技用タイヤで使用する事を目的に設計しています。内幅15-23mmのリムで使用されることを前提に設計しています。シーラントを吸い込みにくい素材を使用しています。インナーセーバーは1本/箱入りです。

チューブレスタイヤ専用のパンク修理キットです。 リムからタイヤを取り外すことなく、チューブレスタイヤのパンクを一時的に修理することができます。 TPT-1は、パンクしたチューブレスタイヤに付属のゴムプラグを差し込むことでシーラントが効果を発揮し、簡単に穴をふさぐことができます。 独自のスライド式プラグリテーナーにより、工具を取り外すときにゴムプラグが引き抜かれるのを防ぎます。 サドルバッグやバックパックのポケットに収まるサイズです。

ホイールやタイヤを地面から持ち上げることなくタイヤの取り外しができます

タイヤ交換、パンク修理に便利な工具、修理キットをデイトナは多数ラインナップ。ガレージでの使用から、ツーリング先で困らないためのキットまでアイディア商品をご利用ください!

自分の為に仲間の為に! パンク修理のみならずガス欠や止血等応急処置にも使えるシリコンチューブ、タイラップ他充実のキット内容 Co2ガスカートリッジ5本付。

MB70と同様の構造を採用し、チューブレスパット廃止を可能にした。ベストセラータイヤMB38と同等の性能とし、使い勝手と安心感を実現。実績のあるMB70やMB520をベースとし、ユーザーに好まれるパターン。多くのスクーターに対応するサイズラインナップ。

強力ナイロン繊維で構成されているため、スチールラジアルによる切れがありません。 完全加硫タイプで、熱や油等の影響を受けず、芯状態にはなりません。

世界初の2ウェイ(接着剤を使って修理・接着剤を使わずに修理)外面修理材登場!!。特殊な粘着性未加硫ゴムで出来ています。接着剤なしでも修理でき又、挿入作業がスムーズに行えます。接着剤を使用しますと強力な加硫接着が得られます。これにより、修理専門家の判断で接着剤使用、不使用どちらでも安心して使って頂けるようになりました。(連続高速運転で大きな荷重がかかると予想されるタイヤの修理には接着剤使用をお勧めします)。強力で特殊構造のナイロン繊維で出来ていますので、スチールによる切れを解消しました。シール先端部が斜めにカットされていますので、インサートニードルヘのセットがスムーズに行えます。傷穴の形状にフィットするように設計されていますので、走行中に傷穴が広がることがありません。複雑な工具を必要とせず、簡単に修理が出来、しかも経済的です。

タイヤバルブの中でも最も一般的に使用されているチューブレスタイヤ用スナップインバルブ。 リム穴に挿入して装着するとゴムの弾性によりシール面とリップがリム穴にぴったり密着しタイヤ内のエアーを保持します。

ミニステックはステックのミニタイプで、オートバイのチューブレスタイヤパンク修理に使用します。独自の改良を加えた特許メカ弾頭と、ミニステック胴部の赤い未加硫ゴムが100%のシール効果を発揮します。

修理用ゴムに、2WAY方式(エコ・セメント併用、不使用のどちらでも修理可)の画期的新素材「パワーバルカシール」を採用。これにより、エコ・セメントを併用する修理と、エコ・セメントを使用しない修理の2通りの修理方法を選択することが可能になりました。挿入工具は3ピースに分解・収納でき、ツーリング時の携帯に便利です。弾力ナイロン繊維で構成されているため、スチールラジアルによる挿入時の切れがありません。